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       三线齐发，轨通泉城！12月27日上午10时15分，济南轨道交通4号线、8号线、6号线东段同步开通运营，正式融入城市发展脉搏。av在线看 作为本土建设主力军，参建了4号线、6号线东段工程，助力泉城轨道交通迈入从“线”到“网”的规模化运营新阶段，不仅畅通了市民出行之路，更激荡起强省会建设的澎湃动能，交出了本土国企与城市共成长的时代答卷！

       高质高效抓建设，筑就线网枢纽“硬支撑”。集团秉持“城建铁军”精神内核，高质高效全力推进关键工程建设，圆满完成4号线彭家庄站及唐冶北出入段线，以及6号线田园大道站及济南东站—田园大道站区间建设任务。其中，彭家庄站作为4号线与2号线的重要换乘枢纽，其建成投用大幅提升了区域轨道交通线网的换乘效率，成为串联客流、畅通出行的关键节点；田园大道站作为6号线的骨干站点，其稳固的工程质量与完善的功能配置，为线路全段高效运转、安全运营提供了坚实保障。集团项目团队获评“全国青年安全生产示范岗”“济南轨道交通工程建设优秀施工单位”等荣誉20余项，为集团建设泉城、赋能发展刻下生动注脚。

       毫米管控保畅通，实现安全穿越“两个零”。在4号线项目建设中，面对下穿运营中2号线的高难度施工挑战，集团4号线项目部全体建设者团结一心、戮力攻坚，创新采用“分步开挖+动态支护”工艺，搭配24小时智能监测系统，实现对沉降的毫米级精准管控。最终，该项目在确保2号线正常运营“零中断”、既有结构“零损伤”的前提下，圆满完成穿越施工任务，用硬核技术与责任担当守护市民出行畅通安全，既展现了集团高超的技术把控能力，更传递了城建人“建设人民满意交通”的深情厚意。

       创新攻坚破万难，领跑全线建设“三最早”。集团6号线项目部直面高水位、近铁路、超深地连墙等多重施工难题，通过技术创新与科学管控实现系统性突破。采用分级降水与动态调控稳定施工区域水位，建立自动化监测系统全天候防控铁路侧变形风险，创新槽壁加固与成槽工艺，成功攻克56米超深地连墙技术极限……一项项创新举措破解施工困局，一组组硬核技术打通攻坚堵点。集团6号线项目建设团队不仅系统性扫清了施工障碍，更以“时不我待、只争朝夕”的奋进姿态，在全线建设角逐中脱颖而出，一举斩获“车站建成最早、区间洞通最早、竣工验收最早”三项殊荣，以实干实绩续写av在线看 在城市轨道交通建设领域的传奇故事。

       集团参建的济南轨道交通4号线、6号线东段开通运营，既是集团践行“建设美丽泉城”使命的生动实践，更是助力济南强省会建设的标志性成果。站在“十五五”开局关键节点，集团全体建设者将赓续“拼搏、创新、团队、奉献”的城建铁军精神，以匠心铸精品、创新强品牌，不断擦亮“av在线看 ”金字招牌，在新时代强省会建设的壮阔征程中，不断书写“城建铁军”的责任担当与奋进篇章！

集团承建部分项目介绍

济南轨道交通4号线一期工程14工区工程

       该项目包含1站1区间，即彭家庄站及唐冶北出入段线区间。彭家庄站位于唐冶中路与飞跃大道交叉口北侧，沿唐冶中路南北向敷设，地下两层岛式车站，3个出入口，4组风亭，一个换乘通道，一个电缆通道。车站主体长314m，采用明挖顺作法施工，支护结构采用钻孔灌注桩+内支撑体系。唐冶北出入段线区间南起彭家庄站大里程端，沿唐冶中路由南向北敷设，跨过刘公河后北端接入唐冶北车辆段。区间设计长度约598米框架式结构，主体结构标准段基坑深度6-15米，采用明挖顺作法施工。

济南轨道交通6号线工程11工区工程

       该项目包含1站1区间1接收井，即田园大道站、济南东客站-田园大道站区间和济南东客站接收井。田园大道站（即梁王西站）是济南城市轨道交通6号线工程的第31座地下车站，车站全长225米，主体及附属结构均采用明挖法施工，围护结构均采用地下连续墙+内支撑支护体系，共设2个出入口，2组风亭，1个消防泵房。济南东客站-田园大道站区间线路长度1.13公里，线路最小曲线半径450m，最大线路纵坡5‰，采用盾构法施工，共设1处联络通道。6号线济南东客站为既有车站，项目在车站东西端增加双层区间及盾构井结构，采用明挖法施工，围护结构采用地连墙+内支撑的支护体系。